Namun seiring dengan modernitas yang sukses mengubah gaya hidup dari kehidupan semi romantis menuju kehidupan yang total pragmatis, sepeda pun makin lama makin terkikis. Kini, sepeda cenderung hanya dimiliki para pekerja kasar, “simbok – simbok bakul” dan lainnya. Maka sepeda pun bergeser dari kesederhanaan menjadi “kemiskinan” atau “keterbelakangan”. Orang – orang pun malu naik sepeda. Mereka tidak lagi malu, kalau sepeda yang dimiliki adalah sepeda sport yang harganya ratusan ribu bahkan jutaan. Sepeda kumbang, “pit onta” dan sepeda jengki mengonggok di gudang masa silam. Pragmatisme telah “membunuh” sepeda. Kemanakah wajah kota ini yang dahulu begitu indah, ramah dan menyejukkan, sekarang berubah menjadi wajah yang suram karena asap kendaraan bermotor, kemacetan dan “kesemerawutan” lalu lintas.

Sultan Hamengku Buwono X bersama Rektor UGM, UNY, UII, Atmajaya dan Sanata Dharma mendeklarasikan “Jogjakarta Gembira Bersepeda” di Balairung Universitas Gadjah Mada, Jumat (1/9/2005). Acara Deklarasi yang digagas oleh Jaringan Sepeda Hijau Kampus, didukung 5 kampus di Jogja, yaitu Universitas Gadjah Mada (UGM), Universitas Negeri Yogyakarta (UNY), Universitas Islam Indonesia (UII), Universitas Atmajaya, dan Universitas Sanata Dharma. Selain melakukan konvoi bersepeda yang di awali dari kampus Atmajaya dan berakhir di UGM, di setiap kampus, Sultan Hamengku Buwono X beserta rektor tiap universitas, menanam pohon untuk sebagai simbol gerakan peduli lingkungan.

Kota-kota di Cina seperti Tianjin dan Shenyang menempati prosentase terbesar yakni sekitar 77% dan 65% penduduk yang mengendarai sepeda untuk perjalanan mereka. Urutan ketiga terbesar adalah kota Groningen di negeri Belanda dengan jumlah prosentase 50% penduduk yang mengendarai sepeda untuk perjalanan keseharian mereka. Kemudian berturut-turut Beijing di China (49%), Dhaka di Bangladesh (40%), Erlangen di Jerman (26%), Odense di Denmark (25%), Moscow di Rusia (24%), New Delhi di India (22%), Copenhagen di Denmark dan Basel di Switzerland (20%), Strasboug di Perancis (15%), dan lain-lain. (WALCYNG, Report 1. no.4, 1997).

Kenapa dengan jalur khusus sepeda?

Hal yang menjadi alasan untuk membangun jalur khusus sepeda antara lain:

1. Jalur khusus sepeda memberikan prioritas bagi pengendara sepeda dalam pemanfaatan ruang jalan. Jika kendaraan bermotor yang boros energi, boros ruang dan menimbulkan polusi (suara maupun udara) mempunyai jalur khusus, mengapa pengendara sepeda tidak diberi jalur khusus, padahal sepeda adalah kendaraan yang hemat energi, hemat ruang dan ramah lingkungan.
2. Kapasitasnya bersifat fleksibel dari mulai satuan hingga dapat mendekati kapasitas sebesar puluhan pengendara per arah per jam.
3. Biaya investasi pembangunan yang dibutuhkan relatif sangat rendah. Sehingga, biaya investasi jalur khusus ini dapat dipenuhi dari anggaran pemerintah tanpa membuat utang baru pada negara lain. Selain itu rendahnya nilai investasi dapat mempercepat pencapaian titik impas dan nilai tarif layanan dapat ditekan.

Namun keberhasilan sistem ini mempersyaratkan :

1. Suasana yang mendukung untuk bersepeda yaitu dengan di bangunnya jalur hijau disepanjang jalan.
2. Peraturan lalu lintas dan rambu-rambu yang jelas bagi pengendara sepeda.
3. Tidak adanya diskriminasi dan prioritas bagi salah satu jenis alat transportasi. Bahkan jika pejalan kaki menggunakan jalur khusus sepeda, maka akan dikenai sanki, apalagi pengendara bermotor yang menggunakan jalur sepeda.
4. Integrasi dengan sistem pendukung lain seperti jaringan pengumpan (feeder system), agar pengendara sepeda dengan jarak yang terlalu jauh dapat menggunakan alat transportasi umum seperti bus dan kereta.
5. Penyediaan sarana terkait seperti tempat parkir, bengkel sudut kota yang membuka peluang kerja serta pompa angin gratis.
6. Adanya asuransi khusus untuk kehilangan sepeda dan kecelakaan.

Bagaimana dengan Proyek Jalur Sepeda di Yogyakarta?

Beberapa tempat telah dibangun jalur khusus bagi pengendara sepeda, seperti di seputaran boulevardkampus UGM. Tetapi jalur tersebut masih terlihat sepi dari sepeda, karena pembangunan jalur sepeda tersebut tidak diiringi dengan sosialisasi yang baik serta tidak didukung oleh persyaratan-persyaratan seperti telah disebutkan diatas. Target minimal yang harus dapat diperoleh dari pelaksanaan proyek jalur khusus ini adalah :

1. Mulai adanya jaminan kualitas bagi masyarakat yang selama ini menggunakannya dan hal ini harus terus dipelihara.
2. Timbulnya kesadaran para pengguna kendaraan bermotor, yang selama ini selalu mendapatkan prioritas penyediaan fasilitas, bahwa sudah saatnya mereka sekarang mulai memberikan prioritas bagi kepentingan masyarakat pengguna sepeda dan pejalan kaki.
3. Awal perbaikan sistem transportasi yang masih harus ditindak lanjuti dengan perencanaan dan pengembangan lebih lanjut.
4. Awal reformasi penyelenggaraan jalur khusus melalui pembentukan Badan Pengelola yang transparan, modern, berbasis pada kualitas pelayanan dan kesinambungan usaha yang sehat. Yang harus segera disusul dengan pembentukan Dewan Trasnportasi Kota sebagai bentuk partisipasi publik dalam penetapan kebijakan bidang transportasi.

Ajakan untuk semua

Kita semua dapat mendukung terciptanya sistem transportasi berkelanjutan di kota Yogyakarta dengan meminta Pemerintah Kota Yogyakarta untuk segera mengambil langkah-langkah sebagai berikut:

1. Menetapkan landasan hukum pembangunan transportasi yang merupakan kebijakan publik yang mengikat seluruh penyelenggara pemerintahan dan menjadi acuan pelaksanaan program yang berkesinambungan.
2. Memperbaiki sistem transportasi di kota Yogyakarta. Perbaikan ini meliputi, sistem pengelolaan, perbaikan (restrukturisasi) jalur.
3. Memperbaiki jaringan jalur khusus yang sinergis dengan perkembangan tata kota dan berbasis pada data kebutuhan masyarakat dan memberikan prioritas terhadap pengendara sepeda. Sistem ini juga harus terintegrasi dengan jaringan pengumpan (feeder system) sehingga menjamin aksesibilitas masyarakat.
4. Memperbaiki sistem dan sarana kendaraan.

Hal yang dijadikan pertimbangan masyarakat dalam memilih transportasi sepeda dan solusi untuk mengatasi hal tersebut:

1. Jarak yang ditempuh terlalu jauh untuk suatu tujuan tertentu. Misalnya jarak dari rumah ke tempat kerja atau ke sekolah tidak memungkinkan untuk menggunakan sepeda. Hal ini bisa dicarikan solusinya yaitu dengan menyediakan perpindahan moda angkutan yang lebih baik serta pengadaan tempat parkir khusus sepeda yang aman di tempat-tempat perpindahan moda angkutan.
2. Faktor gengsi. Faktor gengsi juga sangat mempengaruhi perilaku masyarakat dalam memilih moda transportasinya. Berkembang pula stigma yang kuat di masyarakat bahwa bersepeda identik dengan kemiskinan sehingga hanya orang miskinlah yang bersepeda.
3. Tingkat pendidikan. Tingkat pendidikan dan motivasi diri sangat berpengaruh dalam memilih moda transportasi seperti sepeda, berjalan kaki maupun angkutan masal. Untuk itu perlu kiranya sedini mungkin diberikan pendidikan (edukasi) tentang kelebihan/kebaikan menggunakan sepeda atau berjalan kaki.

Sumber : Komunitas Mahasiswa Sentra Energi

Daftar Pustaka

1. The Pedestrian and Bicycle Information Center, Bike Lane Design Guide, agustus 2002
2. Association of Pedestrian and Bicycle Professionals, Bicycle parking Guidelines, spring 2002, www.apbp.org
3. The Pedestrian and Bicycle Information Center, Bicycle Parking: The Basics, September 2005, www.bicyclinginfo.org
4. Institut for Transportation and Development Policy, Annual Magazine Sustainable transport, winter 2005 number 17.
5. Institut for Transportation and Development Policy, Annual Magazine Sustainable transport, winter 2005 number 17, Pedestrianization in Yogyakarta: Transforming the Malioboro One Step at a Time.
6. Institut for Transportation and Development Policy, Annual Magazine Sustainable transport, fall 2003 number 15, Pedestrianizing Asian Cities.
7. Harborview Injury Prevention and Research Center, Bicycle Injury Interventions, 09-July-2001.
8. Bapekin, Badan Pembinaan Konstruksi dan Investasi, Pilihan Moda Transportasi, September 2005.
9. Kompas Cyber Media, Hak Pejalan Kaki dan Pengendara Sepeda, Rabu, 01 Desember 2004.
10. Pelangi Indonesia, Jakarta memerlukan Sistem Transportasi yang Berkelanjutan, 19-Jan-2004.
11. Pelangi Indonesia , Kenapa sih Harus Menghemat Energi?, Rizka Elyza dan Yoyoh Hulaiyah, 11-Mar-2005.
12. Pelangi Indonesia, Spektrum Pelangi edisi kaleidoskop 2003, November 2005.
13. Pelangi Indonesia, Lika-liku Sistem Transportasi Jakarta 2002, J. Sumabrata, Andi Rahmah, November 2005.
14. Pelangi Indonesia, Menciptakan Kota yang Bersahabat, Shanty Syahril, November 2005.
15. JavaNews.net the vision of Javanese people, Mengenang Sepeda…., Indra Tranggono, 6 September 2002.

Ayo Bersepeda ke Sekolah

Salah satu impian saya sejak dulu adalah bisa bersepeda ke sekolah. Ya, ya… Impian yang cemen bukan? Tapi begitulah kenyataannya. Saya tumbuh pada saat bersepeda ke sekolah sedang dianggap aneh dan ketinggalan jaman.

Sekolah dasar tempat saya menuntut ilmu dulu termasuk jauh jaraknya dari rumah. Berbeda kecamatan dari tempat tinggal. Itu bukan karena tanpa pilihan. Orangtua saya menilai sekolah itu jauh lebih baik daripada sekolah-sekolah lain yang lebih dekat jaraknya dari rumah. Maka keinginan untuk dapat menempuh perjalanan pulang dan pergi setiap hari dengan sepeda menjadi hal yang selalu ada dalam hati saya. Kayaknya enak, tuh! Pilihan yang jauh lebih baik dibandingkan dua pilihan yang lain yang saya punya yaitu dianter ayah dengan mobil atau jalan kaki.

JALAN KAKI!

Walaupun gak berat-berat amat rasanya karena memang sudah setiap hari, tapi toh saya merasakan setiap tiba kembali ke rumah rasanya pengen rebahan lama. Capek, bo! Dan diantar jemput ayah (saat itu kantor ayah dekat sekali dengan rumah) adalah pilihan yang paling memalukan yang pernah saya rasakan. Gak pernah nyaman dengan itu. Dan jika pun terpaksa, saya akan memaksa ayah untuk menurunkan saya di pinggir jalan yang masih tersembunyi dari pandangan anak-anak lain dari sekolah.

Saya merasa malu. Gak gitu ngerti dan inget juga mengenai apa alasan saya merasa malu.

Saya pernah bersepeda ke sekolah. Satu kali. Hanya satu kali. Dan memutuskan untuk tidak mengulanginya. Bukan karena dikatain teman-teman, tapi karena dikomentarin guru-guru.

‘Ngapain ke sekolah naik sepeda? Udah enak diantar jemput setiap hari.’

‘Kayak anak cowok aja ke sekolah naek sepeda segala.’

Jadi saya merasa sangat malu. Udah temen-temen saya ngeledekin semua, ini lagi guru-guru ikut berkomentar. Ditambah dengan satu fakta yang belum pernah saya perhitungkan sebelumnya: Di mana saya musti parkirkan itu sepeda?

Gak ada ruang untuk parkir sepeda di sekolah ini.

Sebenarnya, bahkan tidak ada ruang untuk parker kendaraan apapun di sekolah ini.

Maka pagi itu saya melongo terbingung-bingung. Untung Pak Asep, sang penjaga, cleaning service sekaligus sahabat baik saya selama bersekolah di sana memberikan solusi yaitu membiarkan sepeda saya diletakkan di ruang tamu rumahnya yang sempit. Barulah saya bisa masuk ke dalam kelas dengan tenang.

Kemudian saat beranjak gede pas SMA, hari pertama saya sudah sibuk ngeliatin ruang parker motor di depan. Termenung-menung. Kemudia beberapa kawan datang. Saya segera menyatakan apa yang ada dalam pikiran saya.

Boleh gak ya kalau gua parkir sepeda disitu?

Dan cewek-cewek ini langsung meledak tertawa.

‘Lo emang mau naik sepeda ke sini? Yang bener aja, lo!’

‘Sekalian aja napa bawa motor. Kenapa musti sepeda?’

Maka, sekali lagi, saya mengubur keinginan untuk bersepeda ke sekolah dalam-dalam. Mungkin saya ini emang orang yang berpikiran jadul, kali, yaa…

Tapi sekarang sepeda sudah ngetrend lagi. Beberapa guru bahkan datang ke sekolah memakai sepeda. Dan bukan guru saja, bahkan anak-anak pun datang dengan mengendarai sepeda. Anak-anak yang tadinya diantar jemput orangtuanya dengan mobil juga anak-anak yang sebelumnya datang dengan menumpang ojek motor atau naik angkot.

Bersepeda bersama-sama. Dan jurang diantara anak-anak perumahan mewah yang memberi subsidi serta anak-anak desa yang mendapatkan subsidi sudah mulai hilang. Sekarang mereka bisa pulang dan pergi bareng-bareng. Bikin jahil juga bareng-bareng.

*keluh

Mudah-mudahan juga lebih sehat.

Kalau kata anak-anak sih, naek sepeda itu bukan cuma lebih seru, tapi juga ngirit. Kan uang buat ongkosnya bisa dipake buat ke warnet.

*gabruk

Sumber : http://alifiaonline.wordpress.com/2011/06/15/bersepeda-ke-sekolah/

Ayo Bersepeda ke Sekolah

PRLM – Cycling kids are confident kids, more independent and brainier to boot. Just 15 minutes cycling to and from school could make a real difference to your child’s fitness, establishing habits of healthy activity that could be life-long.

Di Inggris, pelajar sekolah yang bersepeda telah semakin membudaya. Selama di sekolah, mereka lebih banyak duduk dan diam mendengarkan para guru berbicara. Mereka semakin menyadari betapa pentingnya bersepeda sebagai pilihan aktivitas yang menyehatkan. Akan tetapi, benarkah pelajar yang sering bersepeda ke sekolah lebih percaya diri, lebih berani, dan lebih cepat mengambil keputusan? Apakah benar hanya membutuhkan lima belas menit bersepeda untuk membuat mereka lebih sigap/gesit?

Sebuah survei lain, masih di Inggris, menunjukkan bahwa 8,3 juta pelajar pergi ke sekolah setiap hari. Sebanyak 6 dari 10 anak lelaki dan 4 dari 10 anak perempuan yang pergi ke sekolahnya dengan berjalan kaki atau bersepeda. Orang tua yang sering mengantarkan anak-anaknya pergi ke sekolah dengan menggunakan kendaraan bermotor walaupun jarak tempuhnya terbilang dekat adalah salah satu penghambatnya.

Bersepeda adalah aktivitas yang amat menyehatkan dan mudah. Aktivitas bersepeda ke sekolah akan sangat bermanfaat, apalagi mobilitas pelajar biasanya tak jauh dari perjalanan dari rumah ke sekolah dan sebaliknya. Sepeda sangat pas digunakan pelajar karena lebih cepat dibandingkan dengan berjalan kaki dan lebih hemat dibandingkan dengan kendaraan bermotor.

Sebuah penelitian menyebutkan bahwa orang dewasa yang sering bersepeda (rutin sebagai bagian dari olah raga) rata-rata memiliki daya tahan tubuh sepuluh tahun lebih muda daripada usia yang sebenarnya. Tidak hanya itu, aktivitas fisik seperti bersepeda pun dapat meningkatkan prestasi akademik para pelajar. Seperti dilaporkan Daily Mail, para ilmuwan dari Belanda mengumpulkan data dari 14 sekolah dengan jumlah responden 12.000-53.000 anak berusia 6-18 tahun.

”Menurut hasil penelitian, kita menemukan bukti kuat hubungan positif aktivitas fisik dengan peningkatan akademis anak,” kata Dr Amika Sing dari Universitas Vrije di Amsterdam, dalam arsip jurnal Paediatrics & Adolescent Medicine.

Menurut dia, aktivitas fisik membantu kemampuan mental untuk meningkatkan aliran darah dan oksigen ke otak sehingga stres berkurang dan suasana hati membaik. Olah raga seperti bersepeda meningkatkan faktor pertumbuhan yang membantu menghasilkan sel saraf baru dan membantu menghubungkan kembali neuron.

Amankah?
Keselamatan menjadi kunci utama yang dipegang oleh semua orangtua sehingga mereka beranggapan kalau bersepeda itu tidak aman. Pada kenyataannya, kecelakaan yang melibatkan anak-anak yang bersepeda jauh lebih sedikit daripada anak-anak yang berjalan atau yang mengendarai kendaraan bermotor. Bahkan, fakta menunjukkan bahwa orang yang tewas akibat serangan jantung jauh lebih banyak dibandingkan yang kecelakaan saat bersepeda.

Penelitian yang dilakukan oleh Universitas New South Wales mencoba membandingkan penelitian yang dilakukan di lima belas negara tentang hubungan bersepeda dengan kecelakaan di jalan raya. Hasilnya, semakin banyak pesepeda maka semakin aman kondisi lalu lintas di jalan raya. Ya, ternyata semakin banyak jumlah pesepeda di jalan raya, maka para pengendara kendaraan bermotor mengubah perilakunya dalam berkendara, termasuk mengurangi jumlah pemakaian kendaraan bermotornya.

Kegiatan bersepeda pun ternyata bisa menghemat pengeluaran. Di Inggris, para orangtua yang memiliki anak 11-18 tahun yang bersepeda dapat menghemat uang sampai 520 juta poundsterling (setara Rp 7,4 triliun!) dalam satu tahun daripada menggunakan kendaraan bermotor.

Faktor keselamatan bersepeda yang paling standar adalah mengetahui ukuran sepeda yang sesuai dengan bentuk tubuh. Ukuran sepeda yang terlalu kecil atau terlalu besar sangat berbahaya. Untuk mengetahui apakah ukuran sepedanya pas adalah kondisi nyaman saat duduk di sadel, di mana kaki bisa menyentuh permukaan jalan. Begitu pula dengan pengaturan stang/kemudi serta pengereman dan pergantian gear dengan mudah.

Patokan paling mudah tentang ukuran sepeda adalah dari ukuran ban. Ban ukuran 20 inci biasanya untuk anak-anak usia 5-8 tahun, ukuran 24 inci untuk anak-anak usia 9-11 tahun, dan ukuran 26 inci untuk anak-anak usia 11 tahun ke atas. Penggunaan helm yang standar dan pas, sarung tangan, serta sepatu juga harus diperhatikan.

Jadi, untuk para pelajar, ayo mulai bersepeda ke sekolah. Di Bandung, jumlah pesepeda makin bertambah dan menjadi pilihan jenis olah raga yang disukai. Bersepeda tak hanya gaya, tetapi juga sehat lho!

Sumber :

1. http://www.pikiran-rakyat.com/node/181893
2. http://emhapos.blogspot.com/2009/05/bersepeda.html

Keterangan Gambar : Banyak pelajar di Kabupaten Jepara, Jawa Tengah memilih menggunakan sepeda untuk berangkat ke sekolah. Selain murah, bersepeda juga menyehatkan badan.

International Veteran Cycling Association (IVCA) merupakan asosiasi para penggemar dan peminat organisasi sepeda klasik se dunia, didirikan oleh dua orang kolektor dan curator museum sepeda dari dua Negara, Mr. Gerard Buissett dari Prancis dan Ray Fixter dari Inggris. Dan untuk pertama kali di gulirkan di Belton House, Grantham, Inggris pada tanggal 23 Agustus 1981.

Sejak pertama kali diadakan, sambutan sangat besar justru dating dari Negara-Negara lain, yang kemudian menjadi anggota tetap, para penggemar, kolektor dan organisasi sepeda klasik dari Negara Australia, Austria, Belgia, Kanada, Republik Ceko, Denmark, Finlandia, Perancis, Jerman, Hungaria, Irlandia, Jepang, Liechtenstein, Belanda, Selandia Baru, Norwegia, Rusia. Swedia, Swiss, Inggris dan Amerika Serikat.

IVCA pun tumbuh dan berkembang menjadi lembaga dan event rujukan bagi penggemar sepeda klassik se-dunia, karena dalam pelaksanaan organisasinya IVCA juga kerap menerbitkan literasi dan jurnal rutin penelitian akan sepeda-sepeda di dunia. Dan dalam Jurnal   edisi ke 47 September 2011, Onthelis Indonesia untuk pertama kalinya dijadikan bahan tulisan dan penelitian oleh salah satu anggota dewan IVCA, Mr. Otto Beajoun yang pernah di undang KOSTI dalam pelaksanaan ’de oude fiets Indonesia’ pada bulan Juli 2011. yang kemudian melalui jurnal tersebut, banyak tanggapan postif dari masyarakat sepeda di dunia terhadap perkembangan sepeda tua di Indonesia.

Dibawah ini adalah daftar pelaksanaan IVCA Rally dari tahun-ketahun yang secara bergilir dilaksanakan oleh anggotanya sebagai berikut :

1981 England: Grantham. 1982 France: Ulis, Paris. 1983 England: Rothley, 1984 England: Harlow, Essex. 1985 Netherlands: Valkenswaard & Switzerland: 1986 England: Lincoln. 1987 Netherlands: Nijmegen. 1988 France: Blois. 1989 Switzerland: Lenk. 1990 Scotland: Dumfries. 1991USA:Ohio. 1992Belgium,Ghent. 1993 CzechRepublic,Prague. 1994England,Peterborough. 1995Netherlands,Haarlem. 1996 Germany, Wiesbaden. 1997 Switzerland, Appenzell. 1998 Austria, Zwettl. 1999 France, Blois. 2000 USA, Maryland. 2001CzechRepublic,Brno. 2002 Belgium,Roeselare. 2003 Australia, various locations. 2004 Austria, Burgenland. 2005Germany, Bad Brückenau. 2006Canada,Waterloo 2007 Netherlands, Oirschot. 2008 England, Beaulieu. 2009Switzerland, Neuchâtel. 2010Denmark, Møn.2011 France, La Ferte dan untuk tahun 2012 akan dilaksanakan di Kota Gent Belgia, 16-19 Mei 2012.

Sumber : http://sepeda.wordpress.com/2012/03/16/onthelis-indonesia-tour-program-go-international-ivca-rally-2012/

Sumber :

1. http://www.facebook.com/fahmi.saimima
2. http://sepeda.wordpress.com/2012/03/16/onthelis-indonesia-tour-program-go-international-ivca-rally-2012/

Mereka yang terdiri dari puluhan anggota SABAN Banjarmasin mengayuh sepeda tua/onthel dari Banjarmasin ke Banjarbaru. Tampak dalam gambar di bawah ini, dua anggota komunitas sepeda tua/onthel yang ada di Banjarbaru, yakni Banjarbaru Onthel Mania (BOM) dan Onthel Banjadjarbaroe (OB) menerima kedatangan dangsanak kita dari  Banjarmasin itu.

Foto ini diambil dari Lapangan Murdjani Banjarbaru. Tempat ini sepertinya tidak pernah sepi oleh berbagai aktivitas yang dilakukan oleh warga Banjarbaru. Setiap sore tempat ini sudah mulai ramai dipadati oleh kalangan remaja hingga malam. Tempat ini juga sering dijadikan tempat pertunjukan musik, pameran, permainan ketangkasan, dan lain-lain. Agenda tetapnya adalah “Car Free Day” setiap hari Minggu.

Lapangan Murdjani telah memberikan “multi player effect” yang luar biasa bagi peningkatan ekonomi masyarakat Kota Banjarbaru, khususnya masyarakat golongan ekonomi menengah kebawah. Berbagai komoditas ekonomi kerakyatan dapat kita nikmati sambil menyaksikan berbagai aktivitas yang dilakukan oleh warga Kota Banjarbaru. Yang paling “Ngetrend” dijual adalah jagung bakar, gorengan, makanan dan minuman ringan lainnya. Selamat buat Kota Banjarbaru yang telah menjadikan “Lapangan Murdjani” sebagai salah satu icon kota yang patut dibanggakan oleh warganya.

Tujuan utama wayang onthel yang dikomendani oleh Pak Bambang Nunggang Jaran adalah menyampaikan pesan-pesan moral dan edukasi dengan cara yang bersifat menghibur dan mudah dimengerti. Itulah sebabnya maka episode-episode pertunjukan diberi judul seperti : “Gerakan Anti Narkoba”, “Kampanye Bersepeda”, “Ayo Ngonthel”.  Seni wayang onthel ini merupakan buah karya orisinil yang terlahir dari ide kreatif anggota komunitas sepeda kuno yang berhimpun “VOC” Magelang.

Bagi yang belum sempat menyaksikan, ikuti tayangan ulangnya pada tanggal 16/03/2012 Pukul 21.30 WIB, dan 18/03/2012 Pukul 15.30 WIB dalam Program Talk Show bersama “KICK ANDY” di METRO TV.

Undangan Tampil di Program Talk Show Kinck Andy

Wayang Onthel VOC Magelang

Ki Dalang Wayang Onthel

Ada setang, dan bel sepeda onthel

Velg sepeda, dan kunci sepeda

Setelah Pentas di Metro TV

Filed under: Komunitas ]]> http://kostikalsel.wordpress.com/2012/03/06/wayang-onthel-program-kick-andy-metro-tv-15/feed/ 2 kostikalsel wayang onthel2 wayang onthel3 wayang onthel4 wayang onthel5 wayang onthel6 wayang onthel1 http://kostikalsel.wordpress.com/2012/02/25/kabar-dari-media-kalimantan/ http://kostikalsel.wordpress.com/2012/02/25/kabar-dari-media-kalimantan/#comments Fri, 24 Feb 2012 19:02:50 +0000 admin http://kostikalsel.wordpress.com/?p=2078 ]]>

Diterbitkan oleh Harian Media Kalimantan

Dalam kurun waktu satu tahun berjalan, komunitas yang sempat mempunyai nama “Onthel Tanah Laut” atau yang disingkat “ONTALA” itu jumlah anggotanya semakin bertambah saja. Dalam kurun waktu itu pula, berbagai kegiatan telah dilakukan, antara lain :

1) Memeriahkan Peringatan HUT Kemerdekaan RI, 2) Touring ke Pantai Takisung untuk mengikuti Lomba Layang-Layang, 3) Bakti Sosial dalam bentuk “Berbagi Sembako” ke Panti Asuhan

Pada tanggal 28 Desember 2008, Bapak H. Adriansyah, Bupati Tanah Laut meresmikan pembentukan komunitas penggemar sepeda tua/onthel yang diberi nama “WASIAT” yang merupakan komunitas sepeda pertama di Pelaihari Kabupaten Tanah Laut Kalimantan Selatan. Peresmian pembentukan tidak hanya disaksikan oleh penggemar sepeda tua/onthel dari Kabupaten Tanah Laut, namun juga oleh ratusan penggemar sepeda tua/onthel yang berhimpun dalam berbagai klub se Kalimantan Selatan. Untuk memeriahkan acara tersebut, atas dukungan dan partisipasi Pemerintah Kabupaten Tanah Laut, WASIAT juga menggelar “Mengayuh Onthel Bersama Bupati Tanah Laut“.

Sejak dideklarasikan tanggal 28 Desember 2008 oleh Bapak H. Adriansyah, Bupati Tanah Laut, berbagai aktivitas, baik yang dilakukan di dalam maupun di luar kabupaten dapat kami informasikan sebagai berikut :

1. Mengikuti “Kayuh Baimbai Bersama Onthel” dalam rangka Hari Jadi Kabupaten Tabalong Ke-43 Tahun 2008, tanggal 21 Desember 2008, di Tanjung.
2. Menjadi Penyelenggara “Mengayuh Onthel Bersama Bupati Tanah Laut” dalam rangka Hari Jadi Kabupaten ke-43 Tahun 2008, tanggal 28 Desember 2008, di Pelaihari.
3. Mengikuti “Ziarah ke Makam Pahlawan Nasional Brigjen H. Hasan Basry” yang diselenggarakan oleh Sepeda Antik Banjarmasin SA’BAN), tangal 21 Mei 2008, di Liang Anggang Kota Banjarbaru.
4. Mengikuti “Parade Onthel se Kalimantan” dalam rangka Hari Jadi Kabupaten Hulu Sungai Utara Ke-57 tahun 2009, tanggal 31 Mei 2009, di Amuntai.
5. Mengikuti “Touring Palangkaraya – Banjarmasin” sebagai rangkaian dari kegiatan Festival Budaya Banjar Tahun 2009, Sepeda Antik Banjarmasin (SA’BAN) Banjarmasin, tanggal 18 – 19 juli 2009.
6. Menjadi Penyelenggara “Sepeda Santai Merah Putih” dalam rangka Hari Kemerdekaan Republik Indonesia ke-64 Tahun 2009.
7. Menggelar “Aksi Kemanusiaan Galang Dana” untuk korban Gempa Bumi di Jawa Barat, dan mampu menghimpun dana sebesar Rp. 1.597.200 (Satu Juta Lima Ratus Sembilan Puluh Tujuh Ribu Dua Ratus Rupiah).
8. Menggelar “Aksi Kemanusiaan Galang Dana” untuk Korban Gempa Bumi di Sumatera, dan mampu menghimpun dana sebesar Rp. 12.753.800 (Dua Belas Juta Tujuh Ratus Lima Puluh Tiga Ribu Delapan Ratus Rupiah).
9. . . .

Sepeda Antik Banjarmasin atau disingkat SABAN dibentuk pada tanggal 17 Agustus 2008. Diresmikan pembentukannya pada bulan Agustus atau bertepatan dengan bulan Sya’ban. Jadi bukanlah sebuah  kebetulan kalau akronim “SABAN” menjadi sebuah nama komunitas di Banjarmasin.

Bermula dari obrolan ringan diantara sesama pecinta sepeda tua/onthel yang kemudian menjadi latar belakang sejarah terbentuknya komunitas ini. Komunitas yang anggotanya sudah mencapai ratusan ini, setiap hari minggu, biasanya berkumpul di depan siring, tepatnya di Jalan Jenderal Sudirman atau di sekitar Masjid Raya Sabilal Muhtadin Banjarmasin

SABAN dikomendani oleh Bapak Sunarno yang juga seorang kolektor/penggemar/pedagang sepeda tua/onthel termasuk asesorisnya. Jika anda mau melihat-lihat sepeda koleksi beliau, silakan datang ke rumahnya yang juga sekaligus sebagai markas besarnya “SABAN”, yakni di Jalan Veteran Km.5,5 No.32 Rt.3 Kelurahan Sungai Lulut Banjarmasin.

Bermula dari seringnya sholat subuh berbarengan, komunitas onthel yang berbasis di Kabupaten Hulu Sungai Utara ini pun terbentuk pada tanggal 10 April 2008. AGUNG yang merupakan akronim dari Amuntai Grup UNthel NGetop, alamat sekretariatnya di Komplek Green Tabasan Indah Blok A 3-4 (012) Rt,01, Palimbangan, Kecamatan Haur Gading, Amuntai, Kalimantan Selatan.

Menurut Sekretaris AGUNG, Muhammad Ichsan, AGUNG dibentuk selain sebagai sarana untuk berolahraga juga untuk melestarikan  warisan leluhur. Karena, rata-rata pengguna onthel adalah para leluhur mereka seperti kakek atau buyut. Pada masa lalu, memiliki sepeda onthel juga dapat dikatakan sebagai simbol status sosial. Hal inilah yang membuat komunitas sepeda onthel sangat bangga dan tetap ingin melestarikan sepeda onthel. Dan, untuk pemberi semangat dalam melestarikan sepeda onthel tersebut, komunitas sepeda tua ini  mengusung motto yang sangat fantastis yakni ‘Lestarikan Onthel Moe. Hargai Sejarah dan Boedaja Bangsa‘.

Onthelis Sidoarjo

Paguyuban Ngestreni Sepeda Tuwa (Pangestu)

Majalengka

Lampung

De Koncis

KOBA . . .

. . .

. . .

. . .

. . .

ODOB

. . .

. . .

WASIAT Tanah Laut

AGUNG Amuntai

Bersambung . . . dan pintu “koreksi dan masukan” dari rekan-rekan akan selalu terbuka lebar terkait dengan liputan ini.

Fongers Tahun 1899

Inilah sepeda onthel tertua di Indonesia. Tampak empat pakar sepeda tua dari Komunitas Sepeda Tua Belanda berfoto dengan sepeda ontel tertua di Indonesia bermerk Fongers keluaran tahun 1899. Klik Tautan : http://spedaontel.files.wordpress.com/

Keluarga besar Wasiat Tanah Laut saat berikan donor darah

Memaknai peringatan Hari Ulang Tahun Komunitas Sepeda Tua Indonesia (KOSTI) yang ke-4, komunitas pengguna, pemilik, penggemar, dan pecinta sepeda tua/onthel yang berhimpun dalam Wadah Sapida Tuha (WASIAT) Tanah Laut bersinergis dengan Tanah Laut Photo Club (TLPC), dan Palang Merah Indonesia (PMI) Kabupaten Tanah Laut menggelar berbagai aksi kreatif dan simpatik, Minggu, 12 Februari 2012, di Lapangan Tugu Pelaihari.

KOSTI dideklarasikan oleh 150 klub/komunitas sepeda tua/onthel yang tersebar di berbagai daerah (kabupaten/kota) di Indonesia pada tanggal 9 Februari 2008 di Bogor. Hingga diusia yang ke-4, KOSTI sudah mempunyai 18 Pengurus Provinsi, dan 458 klub/komunitas telah terdaftar di Dirjen Kesatuan Bangsa Kementerian Dalam Negeri sebagai organisasi massa yang berbasis hobi.

Berbagai kegiatan, baik yang bertaraf nasional, maupun lintas negera telah mengukir perjalanan prestasi komunitas ini. Diantaranya, hampir setiap bulan selalu saja ada kegiatan bersepeda tua/onthel yang digelar oleh klub/komunitas yang bernaung di bawah koordinasi KOSTI. Sedangkan untuk kegiatan bertaraf lintas negara, KOSTI pernah mengadakan lawatan ke Negara Malaysia, tepat di Melaka dengan menggelar kegiatan “Kayuhan Dua Negara” yang juga diikuti oleh Anggota WASIAT, “Indonesian Bicycle Ekpo”, “De Oude Fiets” yang menghadirkan 4 orang pakar sepeda tua dari Negeri Belanda yang selama satu bulan road show ke berbagai daerah di Jawa untuk memberikan pencerahan, dan penelitian tentang sepeda tua/onthel yang ada di Indonesia.

Berdasarkan arahan Pengurus Pusat KOSTI, peringatan kali ini dilaksanakan secara serentak oleh seluruh klub/komunitas sepeda tua/onthel se Indonesia. Berbagai aksi kreatif, dan simpatik telah disiapkan, dan digelar, termasuk di dalam WASIAT Tanah Laut yang pada hari itu menggelar program acara, seperti : massal bersepeda onthel keliling Kota Pelaihari, donor daerah, pembagian sembako dan bibit pohon, pameran photo, dan aksi simpatik mewujudkan jalur khusus sepeda di Kota Pelaihari melalui media spanduk, dan tanda tangan.

Wasiat Tanah Laut berikan paket sembako bagi warga kurang mampu

Dalam sambuatannya, Ketua WASIAT Tanah Laut, H. Ibnu Ansyari Makkie yang juga Ketua Pengurus Provinsi KOSTI Kalimantan Selatan, mengatakan bahwa kegiatan ini dilaksanakan sebagai bentuk kepedulian terhadap pembangunan daerah melalui kegiatan bersepeda tua. Terlaksananya kegiatan ini, dananya murni bersumber dari kas organisasi, dan kontribusi anggota. Kedepan, jalinan kerjasama yang dengan berbagai pihak tentu sangat kami harapkan.

Sementara menurut Ketua Penyelenggara, Aditya Nugraha, acara akan digelar bersamaan dengan penyelenggaraan “car free day”, yakni setelah senam. Namun secara mendadak pagi itu, kami mendapat informasi bahwa senam batal dilaksanakan”, Dari sejumlah undangan yang disebar ke berbagai pihak, khususnya pihak-pihak yang terkait dengan tema kegiatan yakni lingkungan dan jalur khusus sepeda, yang tampak batang hidungnya, hanyalah dua orang pimpinan instansi. Keduanya turut memberikan tanda tangan sebagai bentuk dukungan mewujudkan jalur khusus sepeda di Kota Pelaihari.

Kalau ditanya soal hadiah yang biasanya dalam bentuk door prize, penyelenggara mengakui tidak menyediakan dana yang cukup. Namun kami ingin menjadikan kegiatan ini sebagai momentum berbagi sebagai implementasi dari sifat komunitas sepeda tua/onthel, yakni elegan, santun, dan solider melalui kegiatan donor darah, berbagi sembako dan bibit pohon. Dalam kegiatan ini telah terdonorkan sebanyak 18 kantung darah kepada PMI Kabupaten Tanah Laut, 50 bungkus sembako dan bibit pohon.

Wasiat Tanah Laut berikan paket sembako bagi warga kurang mampu

Idealisme kami adalah berjuang mewujudkan jalur khusus sepeda, dan Kota Pelaihari adalah kota pertama di Kalimantan Selatan yang menyediakan atau mempunyai jalur khusus sepeda. Hal ini sesuai dengan amanat Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, khususnya Pasal 25 Ayat (1) yang berbunyi : setiap jalan yang dilalui untuk lalu lintas umum wajib dilengkapi dengan perlengkapan jalan, antara lain berupa : fasilitas untuk sepeda, pejalan kaki, dan penyandang cacat, dan Pasal 62 Ayat (1) yang berbunyi : pemerintah harus memberikan kemudahan berlalu lintas bagi pesepeda, serta Ayat (2) pesepeda berhak atas fasilitas pendukung keamanan, keselamatan, ketertiban, dan kelancaran berlalu lintas.

Langkah selanjutnya, setelah sempat berkonsultasi dengan Fahmi Saimima, Sekjen Kosti Pusat, Insya Allah kami berencana menggelar seminar tentang jalur khusus sepeda dengan mengundang pakar dari Jakarta, diantaranya Bapak Toto Sugito, Ketua Bike To Work (B2W) Indonesia, Fahmi Saimima (Sekjen KOSTI Pusat), Tjahya (Kompas), dan Wiwit (Advokasi) yang pada bulan Mei mendatang akan ke Belanda riset tentang jalur khusus sepeda di negara itu. Mudah-mudahan pihak-pihak yang akan diajak kerjasama oleh WASIAT akan mendukung, dan turut berpartisipasi.

Keluarga Besar Wasiat Tanah Laut